アメリカで、市民が交通ストライキの影響を緩和するためにテクノロジーを活用する可能性が高い都市があるとすれば、それはサンフランシスコだ。月曜日、アメリカで5番目に大きなライトレールシステムであるベイエリア高速鉄道がストライキで運行停止した後、スマートフォンアプリを基盤とするライドシェアリングや配車サービスの利用が増加したと報告された。
賃金、福利厚生、労働条件をめぐるストライキは金曜朝に始まったが、その影響が完全に感じられたのは月曜朝の通勤時間帯になってからだった。
BARTは、サンフランシスコとオークランド市を含むサンフランシスコ湾東側の地域を結ぶ重要な通勤手段です。鉄道がなかったため、多くの人々にとって道路が唯一の選択肢でした。
救世主となるアプリ
アプリを通じて乗客が自家用車を呼ぶことができるサービスの一つであるサイドカーは、月曜日はオークランドとサンフランシスコを結ぶベイブリッジを渡る相乗りの記録的な朝だったと発表した。
「前回のBARTストライキに次いで混雑していました」と、同社の広報担当者マーガレット・ライアン氏は述べた。ライアン氏が言及したのは、今年7月にBARTと組合員が意見の相違を話し合うことで合意し、終結したストライキのことだった。しかし、先週その話し合いが決裂し、今回のストライキに至った。
「今朝も乗車リクエストが急増し、前週の月曜日と比べてほぼ2倍になりました」と彼女は語った。
ライバルのウーバーは、配車需要が増加していると述べたものの、具体的な情報については明らかにしなかった。もう一つの競合であるリフトはコメント要請に応じなかった。
このストライキは、相乗りを希望するドライバーにとっても恩恵をもたらしている。
いわゆる「カジュアル・カープール」は、朝にベイブリッジを渡ってサンフランシスコへ、そして夕方に戻ってくるという形で長年存在してきました。月曜日には、ハイカー専用レーンを利用でき、橋を早く渡れるという通常の特典に加え、コーヒー代として5ドルのプリペイドカードが配られるという特典でドライバーたちを誘っていました。
この地域のライドシェア市場に新規参入したCar.maは、通勤客の乗車スペースを埋めようとしています。ドライバーはCar.maアプリに通勤経路の詳細を入力すると、乗客は同じ方向に向かう人を見つけられます。
「今朝は配車サービスの検索が平均800パーセント増加しました」とCar.maの事業開発担当副社長、ポール・スタインバーグ氏は語った。
Car.maのドライバーの平均通勤距離は26マイル（42キロメートル）で、これは競合他社が一般的に利用している市内をまたぐ短距離の移動とは大きく異なるとスタインバーグ氏は述べた。このサービスは、特にBARTが運行する地域の郊外都市からの長距離通勤をするドライバーに焦点を当てている。
サイドカーCar.ma は連邦政府が資金提供するライドシェアリング プログラムの一部であるため、関係する金額も異なります。
乗客は1マイルあたり20セントを支払い、そのうちドライバーは17セントを受け取ります。ドライバーは税法により、1マイルあたり56.5セントを超える収入には上限が設けられています。乗客にとっては、他のライドシェアサービスよりもはるかに安い料金で乗車でき、ドライバーはガソリン代を負担できます。
スタインバーグ氏によると、Car.maのドライバーは月曜日の朝、ベイブリッジを渡って約250人を運んだという。同社は、BARTの終点であるウォルナットクリークで乗客を乗せる意思のあるサンフランシスコ行きのドライバーに25ドルのオファーを出している。今週のドライバーは、来週テスラの電気自動車が当たる抽選にも参加できる。
配車サービス「サイドカー」は、事前に計画したルートで移動するドライバー向けに同様のサービスを開始した。新しいマッチングアルゴリズムが導入され、乗客とほぼ同じエリアに向かうドライバーのマッチングがより迅速に行えるようになった。
「イーストベイ地区のドライバー全員に、通勤時にドライバーアプリをオンにして、通勤者の市内への出入りをサポートしてもらうよう依頼したところ、オンラインのドライバーが50％増加しました」とライアン氏は語った。
